吊车荷载的动力系数，主要是考虑吊车在运行及工作时产生的动力作用对吊车荷载的影响。动力系数等于动荷载所引起的变位、内力(或应力)与相应的静荷载所引起的变位、内力(或应力)之比吊车动力系数值。调查中吊车司机反映吊车轨道接头高低不平和工件翻身的振动是影响动力系数的两个比较主要的因素。根据初步探索性试验及部分实验数据来看，吊车的动力系数一般均小于1.2。考虑到当前轨道的做法正逐步有所改进，可能减小动力影响，因此建议对于使用重级、中级工作制电动桥式或梁式吊车的钢筋混凝土吊车梁，动力系数均采用1.2(过去习惯用重级工作制钢筋混凝土吊车梁动力系数为1.3)。
-
悬挂吊车荷载的组合，在一个屋架下弦只挂一列吊车时，其组合吊车的台数一般可与桥式吊车同样考虑;至于一个屋架下弦挂有二列甚至三列吊车时，其组合台数及负荷值可按工艺要求，吊车动力系数斟酌确定。
-
悬挂吊车的荷载系数，一般认为与桥式吊车基本相同，也采用1.2。
-
悬挂吊车的动力系数，实测资料很少(仅对挂有0.5吨悬挂吊车的多边形预应力钢筋混凝土屋架进行过测定，动力系数为1.11),一般习用数据为1.1。但对此值，意见不一，有人认为以往屋盖系统的安全度不够，并考虑到今后多用轻型屋盖，刚度较差，因此动力系数应考虑高一些，建议用1.2;有人认为根据已有实践经验仍可用1.1;也有人建议钢筋混凝土屋盖系统用1.2，钢结构用1.1。
悬挂吊车的水平荷载，一般认为不必计算，因悬挂吊车多用电葫芦，小车无刹车装置，且为地面操纵，运行速度慢，水平力
吊车动力系数小，一般只在厂房端部屋架上加些垂直支撑，予以适当加强即可。